Die Tatsache, dass ein Tiroler einen Salzburger Postmeister einsetzt, erregt natürlich Ärger. Der Erzbischof lässt Franz Mayrgschwendtner durch den Pfleger von Lofer absetzen. 15. Juni 1695 – Die Witwe von Hans Flatscher, Apolonia Siberin, übernimmt die Posthalterei. Franz Mayrgschwendtner aber gibt nicht auf. Nach einem Jahr kauft er seiner Mutter die Taverne samt Grundstücken, Postpferden, Kaleschen und Schlitten um 3.700 Gulden ab und sucht nun offiziell in Salzburg um die Postmeisterstelle an. So gefällt es dem Erzbischof! Johannes Ernst, Graf von Thun bewilligt das Gesuch mit der eigenhändigen Bemerkung, „daß er nit von Insprugg, sondern von hier dependieren solle“.
1703 – Überall im Land werden Poststationen errichtet. Ging die erste Postlinie durch Unken über Waidring nach Innsbruck, so gibt es nun auch eine Linie in den Pinzgau. Der Unkener Postmeister darf in Saalfelden drei Pferde und einen Knecht halten.
Der Fußbote mit seiner Kraxen, in der er die Briefsachen verstaut und das Botenfuhrwerk gehören zum typischen Bestand des ländlichen Straßenverkehrs. Nach dem Tode von Franz Mayrgschwendtner soll sein Sohn Friedrich Joseph die Posthalterei übernehmen. Die alten Auseinandersetzungen zwischen Innsbruck und den erzbischöflichen Behörden beginnen erneut. Die Strecke von Salzburg über Unken und Lofer nach Tirol ist immer wieder Gegenstand von Verhandlungen. Man verweigert Zahlungen und droht, von Waidring ohne Pferdewechsel bis nach Salzburg zu fahren.
Josef Mayrgschwendtner kommt in Schwierigkeiten und die Grafen Taxis setzen eigenmächtig Simon Caspar Fischer an seine Stelle. Darauf verbietet der Erzbischof in Unken die Postverwaltung und das Postschild. Als das Postschild abgenommen werden soll, erklärt Fischer dem Pfleger von Lofer, eher sein Leben als das Posthorn zu lassen. Außerdem sei es viel zu fest verankert, um entfernt werden zu können.
1742 erscheint der Pfleger in Begleitung eines Schmieds, der das Schild abnimmt, wobei Fischer „ziemlich injuriose worth herausläßt“ und umgehend nach Innsbruck reist. Simon Caspar Fischer bleibt aber doch Postmeister bis zu seinem Tod 1746. Als Wirt darf er sowieso Personen befördern, weil er einen Schein des Salzburger Direktoriums vorweisen kann. Graf Taxis bestellt als Nachfolger den Sohn des Vorgängers, Josef Mayrgschwendtner. Nach weiteren Verhandlungen gestattet die Salzburger Hofkammer sogar die Wiederanbringung des Postschildes mit dem Posthorn und den Reitern, aber ohne einen Hinweis auf ein Taxis- Wappen.
1755 kommt es zu einem Vergleich. Der Postmeister von Unken soll umschichtig vom Hofpostamt in Salzburg und vom Obersthofpostamt in Innsbruck ernannt und gemeinsam in die Pflicht genommen und bezahlt werden. Er ist beiden Behörden untergeordnet, bleibt aber immer Salzburger Untertan. Offenbar ist der österreichische Anteil der Beförderungen weitaus umfangreicher als die Salzburger Post. Trotzdem kann sich Innsbruck nicht ganz durchsetzen, Unken liegt eben in des Erzbischofs Land.
1765 – Nun muss der Postmeister von Unken für den eben eingeführten vierspännigen Postwagen, einem „Ungeheuer von einem Gefährt“, 10 Pferde halten. Im gleichen Jahr sind für die kaiserliche Suite sogar 15 Pferde für 15 Wochen bereitzustellen.
1771 – Durch Unken verkehren jetzt zwei regelmäßige Briefposten und ein Postwagen hin und zurück, der aber bald nur noch vierzehntägig verkehrt. Eine Woche nach Innsbruck und die nächste zurück. Pro Ordinaristafette nach Salzburg erhält der Postmeister zwei Gulden, nach Waidring einen, zusammen jährlich 312 Gulden, einen Betrag, den man auch Wartgeld nennt. Der Wiener Postwagen, mit vier Rössern bespannt, trägt pro Pferd 2 Gulden ein. Für den Vorspann nach Salzburg bekommt er pro Jahr 416 Gulden, für den nach Waidring 208 Gulden. Dazu kommt noch ein Agio, sodass seine Einnahmen im Jahr bei 1125 Gulden liegen. Dazu kommt noch die Einnahme aus dem Extrapostverkehr. Das Kramerwirthaus (Vorgänger des heutigen Gebäudes. Von ihm gibt es kein Bild. Das heutige Haus wurde erst 1832 errichtet.) steht zum Verkauf. Man sucht einen finanzstarken Käufer um ihm den Postdienst zu übertragen.
1772 meldet sich Wolfgang Bayer. Man stellt ihm einige Pferde aus dem Salzburger Marstall zur Verfügung, aber es geht nicht gut.
1778 – Josef Mayrgschwendtner übernimmt wieder den Postdienst. Nach acht Jahren bittet er um Freistellung oder aber eine Beihilfe wegen „todgelegener Pferde“ und „sehr wenig reisender Herrschaften“. Laut einer Übersicht der Posteinnahmen sind in Unken zwischen 1775 und 1779 überhaupt keine Erträge verzeichnet. Wörgl hat wenigstens geringe Einnahmen. Dabei ist Unken nach Innsbruck die teuerste Station auf dieser Strecke. Die Kosten sind durch die schwierige Strecke durch den Stein- und den Kniepass und durch die Witterungsbedingungen wie Schnee und Hochwasser schwankend. Der Posthalter von Unken hat es immer schwer. Er fertigt fast ausschließlich Durchgangsverkehr ab.
1780 sollte das Erzstift von Österreich für Unken eine Pauschale von 400 Gulden bekommen. Pro Pferd ist ein Gulden, und für den Postillion sechs Groschen Trinkgeld festgesetzt.
Die Poststation Unken hat es nicht leicht. Es gibt immer wieder Klagen wegen Verspätungen der Ordinaripost. In der Vorschrift steht, dass die 120 bis 140 Pfund schwer gewordene Briefpost nicht mehr geritten, sondern mit einem Einspänner gefahren werden muss. Der aber bleibt oft im Stau der auf Vorspann wartenden Fuhrwerke stecken. Zusätzliche Pferde müssen bei schweren Fuhrwerken sowohl über den Oberrainer Bichel als auch über den Mellecker Bichel vorgespannt werden. Für eine Viertelstunde Verspätung wird der Post eine Strafe von 15 Kreuzern angedroht. 1783 sollen die ständigen Unstimmigkeiten zwischen Salzburg und Österreich durch neue Verträge geregelt werden. Es wird vereinbart, dass Salzburg bei der Fahrt nach Innsbruck alle Ritte und den Vorspann über Unken bis Waidring, bei der Rückfahrt von Unken bis Neumarkt zu bestreiten habe. Beim Porto für Salzburger Wertsachen ist Waidring Grenzstation, bei Tiroler Sendungen Unken. Wien bezahlt jährlich 100 Gulden für die Postwagenexpedition an Salzburg. Salzburg zahlt jährlich 110 Gulden für Conducteurs- und Wagenreparations-Kosten an Wien. Die Post durch Salzburg wird also mit österreichischen Kutschen befördert.
1784 plant man, auf der Strecke Wien – Salzburg – Innsbruck eine tägliche Post einzurichten. Dies geschieht aber erst 1797 und soll die sehr kostspieligen Stafetten ablösen. Die Regelung ist nur von kurzer Dauer, und bald verkehrt die Post wieder nach Bedarf bzw. nach Witterung. Postmeister Josef Mayrgschwendtner wartet oft lang umsonst auf das ihm zustehende Geld von den Österreichern aus Tirol, er kann weder Heu noch Hafer kaufen. Salzburg hilft, und bewilligt 1788 jährlich 500 Metzen Diensthafer für neun Pferde zu ermäßigtem Preis vom Pfleggericht in Saalfelden. Trotzdem bittet er um seine Entlassung. Peter Mezger, Wirt von Oberrain, hat großes Interesse, Postmeister zu werden. Er stellt aber zu hohe Bedingungen und Anton Mayrgschwendtner, des bisherigen Postmeisters ältester Sohn bekommt den Posten in seinem und im Namen seiner sechs Geschwister. Der Vater hatte ohne Wissen der Söhne gekündigt. Salzburg will den Innsbruckern keinen Anlass zu Beschwerden geben und unterstützt den jungen Postmeister mit einem Vorschuss. Ein Jahr später stirbt Anton Mayrgschwendtner. Im Erzstift gibt es zur Jahrhundertwende 14 Posthalter. Pro Station bekommt jeder vom Postwagen 40 Kreuzer. Für Ordinarien und Stafetten allerdings bekommt der Unkener Posthalter 54 Kreuzer gegenüber 30, 35 und 40 Kreuzern für andere. Man weiß also um die Beschwerlichkeit des Weges durch das Saalachtal und kalkuliert entsprechend.
1803 ist Unken unter den Poststationen des Erzstiftes mit 10 Pferden neben Salzburg und Neumarkt die am besten ausgestattetste Station. An der Briefpost kann der Posthalter allerdings nichts verdienen „weil nach Unken kein Mensch was aufgibt.“
1869 wird erstmals ein Antrag auf einen Automobilwagenverkehr zwischen Saalfelden und Salzburg gestellt.
1881 Eröffnung der Telegraphenleitung zwischen Lofer und Unken.
1903 Telephondienst
1911 Bayerisch-österreichischer Postautoverkehr Reichenhall – Lofer. 35 PS ersetzen – nur im Sommer – die Postkutsche. Der Fahrpreis von Reichenhall wird in Pfennigen, der Fahrpreis von Lofer in Hellern bezahlt.
1929 Die Postautos sind es, die nur schwer das alte Steinpasstor passieren können. Hauptsächlich ihretwegen wird es abgerissen.